作为宏观经济最重要的晴雨表，从今年8月开始，国际航运价格经常出现大幅度下跌。9月初，波罗的海干散货指数一度缔造近9年来的新纪录。
航运市场到底再次发生了什么？大宗商品贸易又受到怎样的影响？来看记者在宁波舟山港展开了调查。在宁波舟山港的矿石码头，王靖禹正在和工作人员密切协商，他的船靠港的时间又要延期了。五矿船务代理（宁波）船务事业部业务主管王靖禹：我们只不过今天也跟码头以及海事那边都核实过这个情况，是酋担忧的。害怕明天如果靠没法的话，耽搁两三天都有可能。
因为害怕影响到先前的船期，王靖禹变得心事重重，他甚至通报船员在靠岸前提前准备好扶梯，以便能提早20分钟停泊。王靖禹告诉他记者，近期到港的船只显著激增。
国内要货量增大，下游买家缓着抢走货，上游的卖家赶着发货，这也就造成了港口的挤迫。从7月底以来，不管是在宁波这样的海港，还是在长江里面的江港，他的船都遇上了必须排队才能进港的情况。
五矿船务代理（宁波）船务事业部业务主管王靖禹：五六月份我们平均值等一到两天，七八月份起码要等两三天甚至往上。很显著能看出来，船来的集中度较为低，大家全部都在这等泊的状态，货主心里认同是比较较为生气的。
负责管理生产调度的工作人员告诉他记者，过去10年，宁波舟山港仍然是全世界吞吐量仅次于的港口，可最近一个月，有数多个码头经常出现高位运营的状态。转入9月，除了集中力量停泊，能无法的组织好江船及时把货物运出也出了关键，因为港口就慢只想了。宁波舟山港矿石公司堆场班班长忻朝晖：之前我低于的填存量有可能只有260万吨，现在因为各种原因，堆场早已减少到了312万吨左右。
高堆存量运营，对堆场安全性等都有利，所以在尽可能想要办法往外运，还包括火车也在出运。统计资料表明，即使受到台风影响，2019年8月，宁波港口的铁矿石吞吐量依然多达了776万吨，环比下降11.04%。
今年前8个月，全国规模以上港口的货物吞吐量同比快速增长7.9%，增长速度更进一步不断扩大。运量的减少，也使得运力经常出现了局部的紧绷，全球航运价格显著转好。波罗的海干散货指数从2019年8月初的1812点，一路下跌到9月4日最低2518点，涨幅高达38.9%。
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